به گزارش تاسیسات نیوز، پرخطرترین بزرگراه ها تهران به دلایل مختلف اعلام شدند.
نواقص بسیاری مانند نقص در روکش آسفالت، نقص در سیستم روشنایی، نقص در تابلو ها و علائم و حفاظ‌ها در این محور وجود دارد که همه این موارد حوادث را تشدید می‌کند، برخی شریان‌های اصلی پایتخت نه تنها مانع از وقوع تصادفات نمی‌شود بلکه وقوع آن را تشدید می‌کند و در برخی معابر سالانه ده‌ها تصادف در یک نقطه رقم می‌خورد به طوری که اکنون به گفته رئیس اداره مهندسی ترافیک پلیس راهور، احتمال تصادف در بزرگراه‌های کردستان، مدرس، شهید صیاد شیرازی و بزرگراه یادگار امام(ره) بیشتر از هر نقطه‌ای در تهران است.
هرچند طبق گفته کارشناسان راهنمایی و رانندگی و حتی مسئولان بیش از ۷۰ درصد تصادفات عامل انسانی دارد و عواملی مانند نقاط حادثه خیز سهم کمتری را از سبد تصادفات به خود اختصاص می‌دهند با این حال نقاط حادثه خیز نیز بی‌تقصیر نیستند و تقریباً در چند سال اخیر با وجود افزایش اما ثابت مانده‌اند و همین ثابت بودن معابر حادثه خیز و فقدان رسیدگی به آن جای سوال دارد که چرا همچنان این مناطق به عنوان نقاط حادثه خیز باقی مانده‌اند. برای مثال تنها در یک مورد بزرگراهی یعنی بزرگراه آزادگان تیر سال ۱۴۰۱ سرپرست اداره کل مهندسی و ایمنی ترافیک معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران اعلام کرد که مسیر این محور در مناطق ۱۸، ۱۹، ۱۵ و ۱۶ نقاط حادثه‌خیز محسوب می شود و شهرداری اصلاح آن را آغاز کرده است اما طبق تازه ترین برآوردها که رئیس اداره مهندسی ترافیک پلیس راهور تهران بزرگ اعلام کرد، علاوه بر ثابت ماندن حادثه خیزی محور بزرگراهی آزادگان در مناطق یادشده، منطقه ۲۱ نیز به فهرست نقاط حادثه‌خیز افزون شده است.
حال سوال اینجاست چرا این نقاط حادثه خیز اصلاح نمی‌شوند و متولی آن کیست؟ اما پیش از آن بهتر است نقاط حادثه خیز و علت حادثه خیزی معابر اصلی پایتخت را به خوبی بشناسیم.
بزرگراه های حادثه خیز کدام هستند؟
رئیس اداره مهندسی ترافیک پلیس راهور تهران بزرگ چندی پیش در گفت و گویی درباره جزئیات مناطق حادثه خیز پایتخت با انتقاد از وضعیت برخی شریان‌های بزرگراهی گفت: احتمال تصادف در بزرگراه‌های کردستان، مدرس، شهید صیاد شیرازی و بزرگراه یادگار امام (ره ) بیشتر از هر نقطه‌ای در تهران است.
سرهنگ مصطفی زینی وند افزود: در بزرگراه‌های یاد شده که خودروها وقتی به مقطع انتهایی این معابر می‌رسند با توجه به ساختار و شکل هندسی راه و شیب آنها، احتمال تصادفات در این معابر بیشتر می‌شود.
به گفته وی، با توجه به نقشه زیرساختی شهر تهران و شیب سرپایینی اغلب بزرگراه‌های پایتخت، در بزرگراه‌های شمالی جنوبی شدت تصادفات بسیار زیاد افزایش پیدا می‌کند، به‌ویژه در مقاطع انتهایی این بزرگراه‌ها شدت این تصادفات زیاد می‌شود.
رئیس اداره مهندسی ترافیک پلیس راهور تهران به بزرگراه‌های کمربندی شهر اشاره کرد و گفت: بزرگراه‌های کمربندی مانند بزرگراه آزادگان، شهید یاسینی و بسیج به دلیل اینکه به مرور زمان دچار یک سری ایرادها شده است، عاملی برای وقوع تصادفات می‌شوند.
زینی‌وند ادامه داد: بزرگراه آزادگان که طولی حدود ۳۶ کیلومتر دارد و شمال و غرب را به جنوب شرق تهران متصل و از مناطق مختلف شهرداری مانند ۲۲ ، ۲۱ ، ۱۸، ۱۶ و ۱۵ عبور می‌کند، به دلیل تردد خودروهای سبک و سنگین با حجم بسیار زیاد معضلات و مشکلات خاص خود را دارد و تصادفاتی زیادی در این محور و به صورت سالیانه اتفاق می‌افتد.
وی اظهارداشت: نواقص بسیاری مانند نقص در روکش آسفالت، نقص در سیستم روشنایی، نقص در تابلو ها و علائم و حفاظ‌ها در این محور وجود دارد که همه این موارد حوادث را تشدید می‌کند.
به گزارش ایرنا، رئیس اداره مهندسی ترافیک پلیس راهور تهران گفت: در بزرگراه آزادگان فرونشست آسفالت را شاهد هستیم که خود را بیشتر از قبل نشان می‌دهد و نیاز است به صورت جدی به بحث تبادل‌های کندرو به تندرو، روکش آسفالت، حفاظ‌های ایمنی، تابلوها و علائم در این بزرگراه رسیدگی شود که البته اقدامات خوبی در دست اجرا است.
شهرداری متولی اصلاح خیابان‌ها و بزرگراه‌های درون شهری
رئیس اداره تصادفات پلیس راهور تهران بزرگ در گفت و گو با خبرنگار ایرنا اظهار داشت: متولی اصلی پیمایش و شناسایی نقاط حادثه خیز در سطح معابر شهری اداره مهندسی راهنمایی و رانندگی است که این گزارش‌ها به صورت فصلی یا ماهانه بنابر نیاز تهیه می‌شود.
سرهنگ رابعه جوان بخت افزود: این گزارش برای عملیات اصلاح در اختیار شهرداری قرار می‌گیرد و به طور دقیق شهرداری مسئول اصلاح خیابان‌ها و بزرگراه‌های درون شهری است و برای نقاط خارج از شهر این مسئولیت بر عهده اداره راهداری و حمل و نقل جاده‌ای خواهد بود.
وی در پاسخ به این سوال که چه میزان از تصادفات و خسارات ناشی از آن ناشی از نقاط حادثه خیز است گفت: البته به طور دقیق نمی‌توان گفت اما نقاط حادثه‌خیز علاوه بر اثرات مستقیم، تاثیرات غیر مستقیم یعنی تشدید جراحت و خسارات مالی را به دنبال دارد.
رئیس اداره تصادفات پلیس راهور تهران بزرگ با بیان اینکه طبق نگاه پلیس «جاده باید با رانندگان مهربان باشد»، توضیح داد: بنابر این استدلال، حتی اگر در تصادفی عامل انسانی دخیل باشد باید جاده به نوعی طراحی شود که کمترین خسارت را به خودرو و سرنشینان وارد کند یا حتی در شرایط ایده‌آل به شکلی استانداردسازی شده باشد تا مانع وقوع حادثه شود.
جوان بخت ادامه داد: اما برخی از شریان‌های اصلی در پایتخت اینگونه نیست و نه تنها مانع از وقوع تصادفات نمی‌شود بلکه وقوع آن را تشدید خواهد کرد و در برخی معابر شاهد هستیم سالانه ده‌ها تصادف در یک نقطه رقم می‌خورد.
وی با بیان اینکه باید مدیران شهری نسبت به اصلاح نقاط حادثه خیز جدی تر ورود کنند، تاکید کرد: پلیس در صورت وقوع حادثه در نقاط حادثه خیز به طور قطع بر مبنای تبصره ۳ ماده ۱۴ قانون رسیدگی به تخلفات رانندگی با تشکیل پرونده قضایی مسئولان شهری را به مراجعه ذیصلاح معرفی خواهد کرد.
