مراقب قیری که می خرید باشید
کسی چه می داند… شاید قیری که خریدید قیر نباشد!
به گزارش تاسیسات نیوز به دلیل افزایش قیمت قیر بسیاری از سوء استفاده‌کنندگان به دنبال قیرهای دفن شده در سال‌های گذشته رفته‌اند و با استفاده از روغن سوخته یا روغن بازیافته آنها را 40 درصد پایین‌تر از قیمت فعلی می‌فروشند.
معاون مرکز تحقیقات مدیریت تعمیر و نگهداری روسازی دانشگاه تربیت مدرس – اظهار کرد: به دلیل افزایش قیمت قیر بسیاری از سوء استفاده‌کنندگان به دنبال قیرهای دفن شده در سال‌های گذشته رفته‌اند و با استفاده از روغن سوخته یا روغن بازیافته آنها را 40 درصد پایین‌تر از قیمت فعلی می‌فروشند که با توجه به نیاز شدید به قیر و سهم سنگین قیر در هزینه‌های راهسازی عده‌ای به ناچار از این قیر خریداری می‌کنند که به جای دوام چندین ساله فقط دوام چند ماهه دارد و عواقب منفی را به دنبال خواهد داشت.
وی با بیان اینکه وقتی یک بشکه نفت خام در پالایشگاه فرآوری می‌شود محصولات سبکی مثل بنزین و نفت تولید می‌کند و حدود 20 تا 30 درصد آن به صورت قیر باقی می‌ماند، اظهار کرد: با توجه به اینکه در زمان جنگ پالایشگاه‌های زیادی فعالیت می‌کردند پروژه‌های راهسازی و ساختمان‌سازی آنچنان فعال نبودند و به ناچار پالایشگاه‌ها، قیر را در مخازن یا در بیابان‌ها انباشت می‌کردند.
کاووسی ادامه داد: قیرهایی که از این روش استخراج می‌شوند بعد از مدتی مواد و روغن‌های افزودنی آن تبخیر شده و قیری که باقی می‌ماند جنس بسیار سفتی دارد و انعطاف پذیری خود را از دست می‌دهد. این کارشناس گفت: افزایش قیمت قیر تاثیر منفی در پروژه‌های راهسازی دارد لذا این فرآورده نفتی باید از حالت بورس خارج و به عنوان یک محصول استراتژیک در نظر گرفته شود.
وی با بیان اینکه در حال حاضر قیمت هر تن قیر حدود یک میلیون و 600 هزار تومان است، گفت: افزایش قیمت قیر پروژه‌های راهسازی و ساختمان‌سازی را دستخوش نوسان کرده و تبعاتی به همراه خواهد داشت. مدیر گروه راه و ترابری دانشگاه تربیت مدرس با بیان اینکه افزایش قیمت قیر تبعات مثبتی نیز دارد، گفت: با وجود این افزایش قیمت عده‌ای راهکار استفاده از بتن به جای آسفالت را پیشنهاد می‌کنند.
کاووسی افزود: از سوی دیگر گران شدن قیمت قیر تاثیر مثبت دیگری نیز به همراه دارد و آن اهمیت بیشتر به موضوع نگهداری است چون با توجه به گرانی، ضخامت آسفالت محدود و بادوام می‌شود.
در پی افزایش هزینه توسعه زیرساخت‌های حمل و نقل و کاهش اعتبارات این حوزه، وزارت راه نسبت به توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور در آینده هشدار داده است و به گفته معاون وزیر راه و شهرسازی افزایش قیمت قیر یکی از مهمترین دلایل افزایش هزینه در ساخت پروژه‌هاست که موجب شده در چهار سال گذشته 35 تا 40 درصد اعتبارات تخصیصی وزارت راه در احداث راهها صرف خرید قیر شود.
علی نورزاد ضمن اشاره به فرآیند کاهش بودجه در زیرساخت‌های حمل و نقل طی سال‌های اخیر تصریح کرد که در حال حاضر در کنار افزایش هزینه ساخت انواع راهها به دلیل بالا رفتن قیمت مصالح به خصوص قیر شاهد کاهش اعتبارات سالانه در این حوزه نیز هستیم که این امر در نهایت به کاهش نرخ رشد ارزش افزوده حمل و نقل در اقتصاد کلان و نبود توازن در توسعه کشور می‌انجامد.
به گفته مدیر عامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل با احتساب قیمت روز سالانه باید 600 میلیارد تومان بابت خرید قیر پرداخت شود که این رقم 30 درصد از تخصیصی‌های شرکت ساخت و توسعه را شامل می‌شود.
امیر کاوسی در ادامه این نوشتار آورده است: طبق اعلام شرکت ساخت برای ساخت هر کیلومتر راه اصلی نزدیک به 150 تن قیر و هر کیلومتر بزرگراه 300 تن و هر کیلومتر آزادراه 400 تن قیر لازم است که حداقل برای توسعه انواع راهها وزارت راه در سال 93 نزدیک به 400 هزار تن قیر لازم دارد که به طور قطع افزایش قیمت قیر و قطع یارانه آن، بر ساخت جاده‌ها و بهسازی آنها تاثیرگذار می‌گذارد لذا باید مشکل تامین قیر به زودی برطرف شود تا با قیمت مناسب‌تر و ارزان‌تری به دست پیمانکاران برسد.
در سال گذشته براساس توافق وزارت راه و شهرسازی، معاونت نظارت راهبردی رییس جمهور و وزارت نفت قیر به وزارت راه و شهرسازی داده می‌شد که در نهایت 22 درصد از قیمت قیر را می‌پرداخت و مابقی بصورت اعتبارات خاص از سوی معاونت نظارت راهبردی در اختیار وزارت نفت قرار می‌گرفت.
انتهای پیام/