ناسا ایده‌ای را برای ساخت یک قطار قمری دارد تا پس از سکونت انسان روی ماه بتوان از آن برای حمل‌ونقل فضانوردان و نمونه‌های جمع‌آوری‌شده استفاده کرد.

به گزارش تاسیسات نیوز، اگر فکر می‌کنید ایده ساخت قطار روی ماه شبیه به داستان یک رمان علمی-تخیلی به نظر می‌رسد، شما تنها نیستید.

به نقل از دیلی‌میل، قطار ماه در واقع تنها یکی از ۶ مفهوم علمی-تخیلی به منظور دریافت بودجه جدید برای برنامه «مفاهیم پیشرفته خلاقانه ناسا»(NIAC) است.

ناسا در پروژه «FLOAT» قصد دارد از ربات‌های مغناطیسی معلق برای انتقال روزانه ۱۰۰ تن مواد روی سطح ماه استفاده کند. به گفته گروه پروژه، این یک روش مطمئن و مستقل را برای جابه‌جایی منابع استخراج‌شده از ماه فراهم می‌آورد.

دکتر «ایتان شالر»(Ethan Schaler) مهندس رباتیک در «آزمایشگاه پیش‌رانش جت» ناسا و سرپرست این پروژه گفت: یک سیستم حمل‌ونقل رباتیک بادوام و با عمر طولانی، برای عملیات روزانه یک پایگاه پایدار در سال ۲۰۳۰ حیاتی خواهد بود. ما می‌خواهیم اولین سیستم راه‌آهن قمری را بسازیم که حمل‌ونقل قابل اعتماد، مستقل و کارآمد محموله را در ماه فراهم می‌کند.

برخلاف راه‌آهن روی زمین، این شبکه حمل‌ونقل قمری از ریل‌های ثابتی که ممکن است با آنها آشنا باشید استفاده نمی‌کند. نظر دکتر شالر و گروهش این است که یک ریل انعطاف‌پذیر را روی سطح ماه ایجاد کنند. چنین ریل‌هایی برای کاهش زمان ساخت طراحی شده‌اند زیرا در صورت تغییر پایگاه قمری می‌توان آنها را به سادگی جمع کرد و به جای دیگری انتقال داد.

ناسا می‌خواهد روی ماه قطار بسازد!

حرکت با این قطار توسط مجموعه‌ای از ربات‌های مغناطیسی انجام می‌شود که روی سطح ریل حرکت می‌کنند. خود ریل نیز نیروی رانش الکترومغناطیسی تولید می‌کند تا ربات‌ها را به مقصد برساند. این همان اصل ورای ساخت قطارهای مغناطیسی روی زمین است که در آن از میدان‌های الکترومغناطیسی قوی برای به حرکت درآوردن واگن‌ها در امتداد ریل استفاده می‌شود.

به گفته شالر، هر ربات قادر خواهد بود تا بارهایی را در شکل‌ها و اندازه‌های گوناگون با سرعت حدود ۱.۶۱ کیلومتر در ساعت حمل کند. برخلاف ربات‌های چرخ‌دار، این ربات‌ها از فرسودگی ریل‌ها در محیط غبارآلود ماه جلوگیری می‌کنند.

اگرچه ایده ساخت پایگاه‌های قمری ممکن است در حال حاضر دور از ذهن به نظر برسد اما واقعیت زندگی کردن روی ماه در حال تبدیل شدن به یک نگرانی فزاینده است.

به عنوان بخشی از ماموریت‌های «آرتمیس»(Artemis)، ناسا به کاوش و در نهایت فرود آمدن در نزدیکی قطب جنوب ماه خواهد پرداخت که گمان می‌رود یخ را در دهانه‌های خود نگه می‌دارد.

اگرچه ناسا تاریخ فرود خدمه ماه را به تعویق انداخته است اما هنوز این جاه‌طلبی را دارد تا حضور انسان را روی ماه امکان‌پذیر کند.

«جیم فری»(Jim Free) معاون توسعه سیستم‌های اکتشافی ناسا اخیرا به خبرنگاران گفت که این آژانس فضایی احتمالا بیش از یک کمپ اصلی را به عنوان بخشی از فرود آرتمیس خواهد ساخت.

در نهایت، ناسا و سایر آژانس‌های فضایی رقیب در روسیه و چین ممکن است تلاش کنند تا شهرک‌های دائمی را روی ماه بسازند. با وجود این، به دلیل محیط خشن سطح ماه ممکن است روند استخراج از آن و حمل‌ونقل مواد برای فضانوردان ایمن نباشد.

شالر توضیح داد که پروژه FLOAT به طور مستقل در محیط غبارآلود و غیر مهمان‌نواز ماه عمل خواهد کرد. این سیستم را می‌توان برای بردن رگولیت استخراج‌شده و سایر مواد به پایگاه قمری و آوردن آنها از سایر پایگاه‌ها استفاده کرد.

نوشته ناسا می‌خواهد روی ماه قطار بسازد! اولین بار در تاسیسات نیوز. پدیدار شد.

نوشته امکان تعویض سیستم تهویه قطارهای مترو در این شرایط وجود ندارد اولین بار در تاسیسات نیوز. پدیدار شد.

نوشته سطح دانش فعلی تولید داخلی قطار مترو ۳۳ درصد است اولین بار در تاسیسات نیوز. پدیدار شد.

برای این منظور، دو واگن قطار ساخت سال ۱۹۴۹ میلادی به کار گرفته شده اند. بدنه این واگن ها از جنس آلومینیومی ساخته شده که برای تولید هواپیماهای بمب انداز استفاده می شده است، به همین دلیل بسیار سبک هستند.

این دو واگن از میانه دهه ۹۰ میلادی بلااستفاده بوده اند. اما در سال ۲۰۱۳ میلادی شرکت مذکور مسئولیت بازسازی این قطارها را برعهده گرفت. در ابتدا قرار بود واگن ها با بنزین کار کنند اما با توجه به پیشرفت در فناوری های خورشیدی، تصمیم شرکت عوض شد.

به گفته شرکت این نخستین قطاری است که به طور کامل نیروی مورد نیاز خود را از خورشید دریافت می کند.

سقف قطار مجهز به پنل های خورشیدی خمیده است تا باتری های وسیله نقلیه را شارژ کند. البته واگن ها مجهز به سیستم جمع آوری انرژی حرکتی نیز هستند. ۲۵ درصد انرژی مصرفی برای سرعت گرفتن قطار، توسط این سیستم بازجذب می شود.

قطار گنجایش ۱۰۰ صندلی را دارد

انتهای خبر

نوشته نخستین قطار تمام خورشیدی دنیا اولین بار در تاسیسات نیوز. پدیدار شد.

به گزارش تاسیسات نیوز، تقریبا هر کسی که در نزدیکی ریل‌های راه‌آهن زندگی می‌کند به شما خواهد گفت که قطارهای تندرو که اتفاقا شمار آن‌ها به سرعت در حال افزایش است در حین حرکت روی ریل جریان قابل توجهی از باد تولید می‌کنند.

شاید برای بسیاری از افراد این جریان هوا چیزی چندان عجیب و هیجان‌انگیزی نباشد، اما برای طراحان صنعتی نظیرکوان جینگ و الساندرو لئونتی نباید از کنار کوچک‌ترین تحولاتی که می‌توان از آن‌ها برای تولید انرژی استفاده کرد بی تفاوت عبور کرد.

آن‌ها برای این‌که ایده‌شان را به واقعیت تبدیل کنند به فکر نصب دستگاهی روی ریل قطار افتاده‌اند که همزمان با عبور قطار از روی ریل، جریان هوای تولید شده توربین موجود در این مجموعه را به گردش درآورده و در نتیجه الکتریسیته تولید کند.

این دستگاه که تحت عنوان T-box شناخته می‌شود قابلیت نصب روی ریل راه‌آهن و خطوط ریلی مترو را نیز دارد و جدای از این دو مکان از پیش در نظر گرفته شده می‌توان از آن در سایر نقاطی که همواره منابع مستعد تولید انرژی به هدر می‌روند استفاده کرد.

انتهای خبر

نوشته تولید برق از ریل های قطار اولین بار در تاسیسات نیوز. پدیدار شد.

به گزارش تاسیسات نیوز، قطار شرکت مسافری راه‌آهن شرقی بنیاد در مسیر مشهد-تهران دچار اتش‌سوزی شد.

در پی بروز آتش‌سوزی در یکی از واگن‌های قطار مشهد – تهران این شرکت طی اطلاعیه ای اعلام کرد: این حادثه در یکی از واگن‌های خالی قطار در نزدیکی ایستگاه تهران رخ داده و علت آن در دست بررسی است.

در این اطلاعیه آمده سالن مذکور تنها 11 مسافر داشته که این افراد در سلامت کامل به مقصد رسیدند.

انتهای خبر

نوشته آتش‌ سوزی قطار مشهد-تهران اولین بار در تاسیسات نیوز. پدیدار شد.

به گزارش تاسیسات نیوز، یک شرکت استخراج زغال سنگ استرالیا نخستین قطار جهان را که به طور کامل از انرژی خورشیدی بهره می‌برد، تا پایان امسال به بهره برداری می‌رساند.

جون گریمس مدیر اجرایی انجمن انرژی خورشیدی استرالیا گفت قطاری در هند وجود دارد که برق چراغ ها و فن هایش با انرژی خورشیدی تامین می شود، اما قطاری که انرژی آن کاملا از خورشید تامین شود هنوز مورد استفاده قرار نگرفته است.

به نوشته تارنمای اس.بی.اس، وی اعلام کرد پروژه ای که شرکت راه آهن بایرون بی به دنبال آن است، نخستین تجربه قطار کاملا بهره مند از انرژی خورشیدی در دنیا است.

شرکت راه آهن بایرون بی توسط یک شرکت بهره برداری از زغال سنگ به نام بریان فلانری اداره می شود و به گفته جرمی هولمس سخنگوی این شرکت، نخستین قطار خورشیدی شرکت بایرون بی با دو واگن احتمالا تا پیش از کریسمس سال جاری فعالیت خود را آغاز خواهد کرد.

این قطار در بخشی از یک خط آهن فعالیت خواهد کرد که سال ۲۰۰۴ بسته شد.

اداره ملی مقررات ایمنی ریلی استرالیا در حال بررسی و حل و فصل برخی از موارد جزیی در این پروژه است و انتظار می رود مجوز فعالیت این قطار توسط این اداره صادر شود.

این قطار در هر مسیر سه کیلومتر را از بایرون بی تا نوت بیچ طی خواهد کرد و به المنتس بایرون خواهد رسید که یک منطقه تفریحی پنج ستاره است که سهامداران عمده شرکت غیرانتفاعی راه آهن بایرون بی هستند.

دو سال قبل قرار شد این قطار دیزلی باشد، اما ماه دسامبر شرکت تصمیم گرفت همگام با فناوری های جدید، این قطار را با انرژی خورشیدی راه اندازی کند.

این قطار صفحه خورشیدی انعطاف پذیر و یک باتری خورشیدی ۷۷ کیلوواتی دارد. ایستگاه قطار در نورت بایرون هم ظرفیت تولید ۳۰ کیلووات برق را دارد که برای شارژ باتری قطار استفاده می شود و هنگامی که قطار در ایستگاه نیست، برق آن به مصارف دیگر خواهد رسید.

در دوره ای که نور خورشید به مدت طولانی و به اندازه کافی به قطار نرسد نیز باتری قطار می تواند از برق تامین شده توسط منابع غیر خورشیدی شارژ شود.

یک موتور دیزلی نیز برای مواقع اضطراری در قطار در نظر گرفته شده است. این پروژه قرار است با گذر زمان رفته رفته کامل تر شود.

انتهای خبر

نوشته ساخت نخستین قطار خورشیدی جهان اولین بار در تاسیسات نیوز. پدیدار شد.

ART (حمل و نقل سریع ریلی مستقل) حدود 9 متر طول و سرعت 70 کیلومتر در ساعت دارد و در محدوده 40 کیلومتر در هر بار شارژ سیستم حرکت می کند. این وسیله نقلیه ظرفیت حمل 300 مسافر دارد و با اضافه کردن دو واگن تا 500 نفر هم می رسد.
این ترن مجهز به سنسورهایی است که می تواند ابعاد جاده را خوانده و مسیر خود را برنامه ریزی کند.

چیزی در مورد مواردی مثل سیستم های جلوگیری از برخورد گفته نشده؛ اما به هر حال برنامه هایی برای ساخت مسیر 6.5 کیلومتری در شهر ژان ژو ترتیب داده شده است.

انتهای خبر

نوشته قطار بدون ریل چینی ها + عکس اولین بار در تاسیسات نیوز. پدیدار شد.

در شمال ژاپن خط آهن تسوگارو، ایستگاه‌های گوشوگاوارا و ناکازاتو را در مدت ۴۵ دقیقه در یک چشم‌انداز آرام روستایی به هم متصل می‌سازد.

در طول زمستان این خط آهن از یک قطار با واگنی قدیمی استفاده می‌کند که گرمایش آن به کمک یک بخاری زغالی صورت می‌گیرد تا بدین وسیله توریست ها را به این منطقه کم جمعیت بکشاند.

انتهای خبر

نوشته گرم‎کردن قطار ژاپنی با بخاری زغالی + تصاویر اولین بار در تاسیسات نیوز. پدیدار شد.

سریع ترین قطار جهان با استفاده از صفحات مغناطیسی پیشرفته جدید «ماگلو» (Maglev) در چین ساخته می‌شود. شرکت سازنده این قطار تاکنون نزدیک به 5 کیلومتر از ریل آن را آزمایش کرد اما گفته می‌شود که حدود یک دهه طول خواهد کشید تا این قطار سریع‌السیر برای استفاده عموم آماده شود.

شرکت سازنده این قطار در حال حاضر بر روی دو پروژه قطار سریع‌السیر کار می‌کند. یکی از این پروژه‌ها قطاری با سرعت 199 کیلومتر در ساعت بوده و دیگری قطاری است با سرعت 399 کیلومتر در ساعت که از قطارهای موجود در چین با سرعت 349 کیلومتر در ساعت، ده درصد کمتر انرژی مصرف می‌کنند.

سان بان چنگ، یکی از مقامات شرکت CRRC در این خصوص اظهار کرد که این دو قطار که سرعت کمتری دارند، با فناوری محلی و سیستم‌های استاندارد برای نسل جدید حمل‌ونقل پرسرعت ساخته شده‌اند و می‌توانند در سراسر جهان مورد استفاده قرار بگیرند.

احتمالا سریع ترین قطار جهان در سال 2027 راه‌اندازی خواهد شد

در حال حاضر رکورد سریع ترین قطار جهان در اختیار یک ماگلو ژاپنی است که سال گذشته میلادی با سرعت 603 کیلومتر در ساعت این رکورد را به نام خود ثبت کرد. گفتنی است که این رکورد پس از 12 سال بهبود بخشیده شد. البته این قطار نیز در مرحله‌ی آزمایشی قرار دارد و راه‌اندازی آن چند سالی به طول خواهد انجامید. به دلیل زیرساخت‌ها و هزینه‌های بالای ساخت این قطار، راه‌اندازی آن تا سال 2027 به تاخیر افتاده است.

شرکت ماگلو سرعت کمتری را برای این قطار پیشنهاد کرده بود؛ اما شرکت CRRC بر روی پروژه قطاری با سرعت 600 کیلومتر در ساعت کار می‌کند و قصد دارد تا رکورد ساخت و راه‌اندازی اولین قطار فوق سریع جهان را از آن خود کند. همچنین این شرکت پروژه‌هایی را در کشورهای دیگری همچون انگلیس، مکزیک و تایلند در دست انجام دارد.

انتهای خبر

نوشته تهران – مشهد ؛ یک ساعت و نیم اولین بار در تاسیسات نیوز. پدیدار شد.

شهردار تهران روزهای پایانی هفته گذشته را در پایتخت مجارستان گذراند و سفری درون شهری هم با سیستم حمل‌‌و‌نقل عمومی موسوم به «ال‌آر‌تی» در شهر بوداپست داشت.

در پایان این سفر او گفت: اگر شورای شهر تهران موافقت کند این سیستم تا پایان سال 95 در تهران راه‌اندازی می‌شود. محمدباقر قالیباف بابیان اینکهLRT در تهران را به صورت لایحه‌ای به شورای شهر ارائه خواهیم داد،گفت: در صورت موافقت شورا و تخصیص بودجه لازم آن در بودجه سال 95، پیش‌بینی می‌کنم اولین خط LRT در تهران در پایان سال 95 افتتاح شود.

او با بیان اینکه حمل‌ونقل عمومی پاک یکی از دغدغه‌های اصلی ما در شهر تهران است، گفت: مناطقی را داریم که اگر در این مناطق از تراموا و سیستم ریلی سبک استفاده کنیم، طبق مطالعات انجام شده و تجربه های جهانی هم به جهت کمک به حفظ محیط زیست و ایمنی و هم تسهیل در تردد مناسب‌تر است.

وی افزود: در حقیقت ما باید در شهر تهران به استفاده از سه نوع حمل‌و‌نقل عمومی روی آوریم. بخشی از ناوگان حمل‌ونقل عمومی شهر را باید با استفاده از ظرفیت اتوبوس برقی و معمولی،BRT پوشش دهیم، بخشی را با مترو و بخش دیگری را هم که درواقع مراکز اصلی شهر را شامل می‌شود و به لحاظ میراث فرهنگی، سابقه تاریخی و جاذبه توریستی اهمیت دارد با استفاده از ظرفیت‌های بالاتر از اتوبوس پوشش دهیم.

به گفته مدیریت شهری طی سه سال گذشته مطالعاتی در زمینه سیستم «ال‌آر‌تی» داشته است. اما این سیستم جدید حمل‌ونقلی که قرار است به تهران وارد شود، چیست؟

LRT يا Light Rail Transit، قطار سبك شهري است كه از يك، دو يا سه واگن تشکیل شده و با نيروي برق در مسير كاملا حفاظت شده يا نيمه حفاظت شده به صورت عموما هم سطح، زيرزميني يا بالاتر از سطح زمين حركت مي‌كند و طبق استانداردهاي بين‌المللي، ظرفيت حمل اين نوع سيستم‌ها بين 4 هزار تا 12 هزار مسافر در ساعت است.

طرح هندسي اينگونه سيستم‌ حمل‌‌و‌نقل عمومی به نحوي است كه قطار سبك شهري را قادر مي‌سازد از قوس‌هاي با شعاع بسيار پايين (25 متر) و شيب و فرازهاي بسيار تند (6درصد) به راحتي عبور كند. اقبال شاکری عضو کمیسیون عمران و حمل‌و‌نقل شورای شهر تهران درباره ال‌ار‌تی به «دنیای‌اقتصاد»گفت :به خطوط سبک ریلی شهری ال‌آر‌تی می‌گویند که می‌تواند روی زمین حرکت کند و هم در ارتفاعات. می‌تواند طول خطوط آنها طولانی باشد یا کوتاه و باید در مسیرهای مشخصی احداث شود و این سیستم کمی مشابه مونوریل است با این تفاوت که سیستم مونوریل فقط روی سطح (هوایی) است.

وی با تاکید بر لزوم انجام مطالعات مقایسه‌ای میان مد حمل‌ونقلی جدید با سایر سیستم‌های حمل‌و‌نقل عمومی گفت: این مطالعات نشان می‌دهد در برخی مسیرها احداث LRT به نفع شهر و شهروندان است یا سایر سیستم‌ها مانند بی‌آرتی و مترو.

شاکری که از طرفداران ورود ال‌آر‌تی به تهران است، اضافه کرد: بی‌‌آر‌تی دو لاین رفت و برگشت را در معابر اشغال می‌کند اما ال‌آر‌تی تنها یک لاین را اشغال می‌کند و این لاین هم می‌تواند لاین میانی باشدو دو طرف خیابان را اشغال نکند.

به گفته شاکری در طرح جامع حمل‌‌و‌نقل و ترافیک شهر تهران یک خط قطار سبک شهری پیش‌بینی شده است اما می‌توان در حال حاضر که طرح جامع در حال بازبینی است، به این سیستم حمل‌‌و‌نقلی هم توجه کرد.

شاکری معتقد است در تهران نسبت به ال‌آر‌تی کم‌لطفی شده است. در حالی که پیشنهادات مطالعاتی برای احداث این سیستم از سوی چند پژوهشکده دانشگاهی داده شده بود.

وی با تاکید بر اینکه ال‌آر‌تی جزو سیستم‌های حمل‌ونقل عمومی «انبوه» بر است، می‌گوید: این طرح با نگاه منفعت کلی شهر ارزیابی شود و مطالعات مونوریل هم در کنار آن دیده شود. اما متاسفانه در رد و قبول برخی از طرح‌ها نگاه سیاسی به میان می‌آید.

در حال حاضر مطالعات مونوریل برای 5 کلان شهرانجام شده است. مونوریل یکی از مدل‌های حمل‌و‌نقلی مورد علاقه محمود احمدی‌نژاد بود.

او در دو سالی که به‌عنوان شهردار تهران در خیابان بهشت بود، پایه‌های مونوریل تهران را احداث کرد که با تغییر شهردار تهران این پروژه متوقف و پایاه‌های مونوریل نیز چند سال پیش از محوطه بیرونی ایستگاه متروی صادقیه جمع‌آوری شد.

شاکری معتقد است ترکیب سیستم‌های متفاوت حمل‌‌و‌نقلی نیاز شهر تهران است.

او با اشاره به مسیرهای پیشنهادی پژوهش‌های انجام شده در خصوص ال‌آر‌تی گفت: برج میلاد به فرودگاه امام خمینی(ره) و کریدور همت از جمله مناطقی است که برای احداث ال‌آر‌تی مناسب است. شاکری پیش‌بینی می‌کند که درآینده نزدیک به دلیل فشار ساخت‌وسازهای شهری در برخی نقاط مجبور به دو طبقه کردن معابر هستیم ودر آن زمان راه چاره‌ای جز ال‌آر‌تی نداریم.

پیش از این فتاحیان، معاون فنی و عمرانی شهرداری منطقه 22 هم گفته بود: برای انتقال مردم به داخل شهر از دریاچه چیتگر، مطالعات ایجاد ال‌آر‌تی در دستور كار قرار دارد كه با اجرای آن، این طرح كه شبیه مونوریل است به موازات بزرگراه خرازی ـ همت، از ضلع شمالی دریاچه چیتگر عبور كرده و از حوزه شرق دریاچه از سمت بزرگراه حكیم به منطقه 21 وارد می‌شود.

اما بر اساس مطالعه‌ای که مرکز اطلاعات علمی و تخصصی حمل‌‌و‌نقل و ترافیک در سال 92 انجام داده و سیستم ال‌آر‌تی با بی‌‌آر‌تی را مقایسه کرده است، به دلیل ظرفیت بالای بی‌آرتی، هزینه کم‌تر احداث و زمان کوتاه احداث و انعطاف‌پذیری بیشتر سیستم، بی‌آرتی برای تهران مناسبت تشخیص داده شده بود.

اما شاکری در این رابطه گفت: هزینه زمینی که توسط بی‌آر‌تی اشغال می‌شود در این مطالعات در نظر گرفته نمی‌شود.

شهرام گیل‌آبادی، مدیر روابط‌عمومی شهرداری تهران هم که در سفربوداپست همراه شهردار است به گفت: حمل‌‌ونقل شهري به سبد كاملی از انواع سیستم‌های حمل‌‌و‌نقل عمومی نیاز دارد، برنامه‌ريزي براي مناطق مختلف شهر تهران متفاوت است و باید برای هر منطقه براساس نیاز سیستم‌های حمل‌ونقلی تعریف شود.

درباره احداث سیستم «ال‌آر‌تی» روز گذشته مهدی یدی همدانی دبیر شورای‌عالی ترافیک به  گفت: احداث خطوط ریلی نیازمند مصوبه شورای‌عالی ترافیک است.

طبق قانون حمایت ازسامانه‌های ریلی شهری وحومه همه خطوط و مسیرونوع فناوری که استفاده می‌شود باید به تایید شورای عالی ترافیک برسد و سپس اجرایی شود.

وی درپاسخ به این پرسش که پیش‌بینی یک خط ریلی سبک در طرح جامع ترافیک برای اجرای این پروژه در تهران کافی است، یادآور شد: باید مسیراین مدل حمل‌‌و‌نقلی به تصویب شورای عالی ترافیک برسد زیرا شبکه حمل‌‌و‌نقل عمومی باید یکپارچه باشد.

انتهای خبر

نوشته اولین مونوریل در تهران اولین بار در تاسیسات نیوز. پدیدار شد.

ولی‌الله افخمی‌راد در دیدار با مدیرکل سیاست‌گذاری وزارت اقتصاد، تجارت و صنعت ژاپن به علاقه‌مندی ایران برای گسترش همکاری‌ها با ژاپن در حوزه‌های پالایشگاهی، پتروشیمی، نفت و گاز، حمل و نقل سریع ریلی شهری و خارج شهری، کشتیرانی، تاسیسات بنادر، فناوری‌های پیشرفته از جمله نانو تکنولوژی و بیو تکنولوژی، فولاد و آهن، صنایع معدنی و صنعت گردشگری اشاره کرد.

معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت افزود: میزان کمی از نقل و انتقالات بین شهری ایران از طریق خطوط ریلی انجام می‌شود و دولت ایران تمایل دارد با گسترش خطوط ریلی، این آمار را به میزان قابل توجهی برساند و با توجه به عملکرد و تجربه خوب ژاپنی‌ها در راه‌اندازی قطارهای فوق سریع در جهان، تهران تمایل به همکاری در این خصوص با توکیو دارد.

وی به مشخص شدن محورهای سرمایه‌گذاری خارجی در ایران توسط سازمان سرمایه‌گذاری و کمک‌های اقتصادی ایران اشاره و تصریح کرد: تمایل داریم از تجربیات ژاپنی‌ها در حوزه سیاست‌گذاری بخش‌های مختلف صنعتی و تجاری استفاده کنیم.

انتهای خبر

نوشته سریع ترین قطار ژاپن در راه ایران اولین بار در تاسیسات نیوز. پدیدار شد.

نوشته خرید و نصب و راه اندازی 14 دستگاه آسانسور و 8 دستگاه پله برقی های ایستگاه خط یک قطار شهری مشهد تا فرودگاه شهید هاشمی نژاد اولین بار در تاسیسات نیوز. پدیدار شد.