به گزارش تاسیسات نیوز به نقل از خبرگزاری ايسنا ، به دليل افزايش قيمت قير بسياري از سوء‌استفاده‌كنندگان به دنبال قيرهاي دفن شده در سال‌هاي گذشته رفته‌اند و با استفاده از روغن سوخته يا روغن بازيافته آنها را 40 درصد پايين‌تر از قيمت فعلي مي‌فروشند.امير كاووسي، معاون مركز تحقيقات مديريت تعمير و نگهداري روسازي دانشگاه تربيت مدرس در اين زمينه اظهار كرد: با توجه به نياز شديد به قير و سهم سنگين اين محصول در هزينه‌هاي راهسازي، عده‌اي به ناچار از اين قير خريداري مي‌كنند كه به جاي دوام چندين ساله فقط چند ماه دوام دارد و عواقب منفي را به دنبال خواهد داشت.وي با بيان اينكه وقتي يك بشكه نفت خام در پالايشگاه فرآوري مي‌شود محصولات سبكي مثل بنزين و نفت توليد مي‌كند و حدود 20 تا 30 درصد آن به صورت قير باقي مي‌ماند، اظهار كرد: با توجه به اينكه در زمان جنگ پالايشگاه‌هاي زيادي فعاليت مي‌كردند پروژه‌هاي راهسازي و ساختمان‌سازي آنچنان فعال نبودند و به ناچار پالايشگاه‌ها، قير را در مخازن يا در بيابان‌ها انباشت مي‌كردند.كاووسي ادامه داد: قيرهايي كه از اين روش استخراج مي‌شوند بعد از مدتي مواد و روغن‌هاي افزودني آن تبخير می‌شود و قيري كه باقي مي‌ماند جنس بسيار سفتي دارد و انعطاف پذيري خود را از دست مي‌دهد.اين كارشناس گفت: افزايش قيمت قير تاثير منفي در پروژه‌هاي راهسازي دارد، بنابراین اين فرآورده نفتي بايد از بورس خارج و به عنوان يك محصول استراتژيك در نظر گرفته شود.وي با بيان اينكه در حال حاضر قيمت هر تن قير حدود يك ميليون و 600 هزار تومان است، گفت: افزايش قيمت قير پروژه‌هاي راهسازي و ساختمان‌سازي را دستخوش نوسان كرده و تبعاتي به همراه خواهد داشت.مدير گروه راه و ترابري دانشگاه تربيت مدرس با بيان اينكه افزايش قيمت قير تبعات مثبتي نيز دارد، گفت: با وجود اين افزايش قيمت عده‌اي راهكار استفاده از بتن به جاي آسفالت را پيشنهاد مي‌كنند.كاووسي افزود: از سوي ديگر گران شدن قيمت قير تاثير مثبت ديگري نيز به همراه دارد و آن اهميت بيشتر به موضوع نگهداري است، چون با توجه به گراني، ضخامت آسفالت محدود و بادوام مي‌شود.در پي افزايش هزينه توسعه زيرساخت‌هاي حمل و نقل و كاهش اعتبارات اين حوزه، وزارت راه نسبت به توسعه زيربناهاي حمل و نقل كشور در آينده هشدار داده و به گفته معاون وزير راه و شهرسازي افزايش قيمت قير يكي از مهم‌ترين دلايل افزايش هزينه در ساخت پروژه‌ها است كه موجب شده در چهار سال گذشته 35 تا 40 درصد اعتبارات تخصيصي وزارت راه در احداث راه‌ها صرف خريد قير شود.علي نورزاد ضمن اشاره به فرآيند كاهش بودجه در زيرساخت‌هاي حمل و نقل طي سال‌هاي اخير تصريح كرد، در حال حاضر در كنار افزايش هزينه ساخت انواع راه‌ها به دليل بالا رفتن قيمت مصالح به خصوص قير شاهد كاهش اعتبارات سالانه در اين حوزه هستيم كه اين امر در نهايت به كاهش نرخ رشد ارزش افزوده حمل‌ونقل در اقتصاد كلان و نبود توازن در توسعه كشور مي‌انجامد.به گفته مدير عامل شركت ساخت و توسعه زيربناهاي حمل و نقل با احتساب قيمت روز، سالانه بايد 600 ميليارد تومان بابت خريد قير پرداخت شود كه اين رقم 30 درصد از تخصيص‌هاي شركت ساخت و توسعه را شامل مي‌شود.طبق اعلام شركت ساخت براي ساخت هر كيلومتر راه اصلي نزديك به 150 تن قير و هر كيلومتر بزرگراه 300 تن و هر كيلومتر آزادراه 400 تن قير لازم است كه حداقل براي توسعه انواع راه‌ها وزارت راه در سال 93 نزديك به 400 هزار تن قير لازم دارد كه به طور قطع افزايش قيمت قير و قطع يارانه آن، بر ساخت جاده‌ها و بهسازي آنها تاثير مي‌گذارد، بنابراين بايد مشكل تامين قير به زودي برطرف شود تا با قيمت مناسب‌تر و ارزان‌تري به دست پيمانكاران برسد.
انتهای پیام